Батарейки

популярно о научном

ADIFO: прототип сверхманёвренной сверхзвуковой летающей тарелки?

Просмотров: 34Комментарии: 0
Транспорт
ADIFO: прототип сверхманёвренной сверхзвуковой летающей тарелки?

На низких скоростях этот аппарат ведет себя и управляется как квадрокоптер, а на высоких - это уже высокоэффективный сверхзвуковой аппарат с реактивным двигателем, все тело которого действует как крыло с низким аэродинамическим сопротивлением.

Таковы претензии создателей этого прототипа летающей тарелки с огромным потенциалом по манёвренности.

ADIFO (All-DIrectional Flying Object) представляет собой летающий аппарат, созданный "изменить существующую парадигму полёта", как заявляет его разработчик Разван Саби (Razvan Sabie). Саби работал этим проектом в сотрудничестве с опытным румынским аэродинамиком Иосифом Тапосу (Iosif Taposu) - сейчас последний занимает должность старшего научного сотрудника в Румынском национальном институте аэрокосмических исследований, а ранее был директором департамента теоретической аэродинамики в Национальном авиационном институте. Вместе они разработали рабочий прототип летающего аппарата диаметром в 1.2 метра.

ADIFO - прототип летающей тарелки из Румынии

ADIFO - прототип летающей тарелки из Румынии, рендер

Проще говоря, ADIFO - это летательный аппарат в форме диска, вся поверхность которого представляет собой крыло. В осевой проекции он имеет форму, имитирующую заднюю половину аэродинамического профиля дельфина, расходящуюся во всех направлениях от центра. Внешний край постепенно сужается к тонкому кольцу, что по заявлениям разработчиков, делает ADIFO чрезвычайно маневренным при горизонтальном полете.

ADIFO в аэродинамической трубе

ADIFO в аэродинамической трубе

Вертикальные взлет-посадка и манёвры на низких скоростях производятся с помощью четырех туннельных винтов, чьи оси вертикальны. Всё это позволяет управлять ADIFO как обычным квадрокоптером. В задней части аппарата будут расположены два реактивных двигателя с изменяемым вектором тяги (на прототипе вместо них пока установлены винты на электромоторах), обеспечивающие горизонтальную тягу и которые также могут включаться по отдельности для достижения высокой степени маневренности при горизонтальном полете. На высоких скоростях четыре вертикальных винтовентилятора будут закрываться специальными дисками-заслонками для достижения еще более качественного аэродинамического профиля. Также для улучшения аэродинамики аппарата будут убираться его ножки (в будущем стойки шасси).

Разработчики ADIFO со прототипом своего детища на испытаниях

Разработчики ADIFO со прототипом своего детища на испытаниях

И, наконец, финальными элементами системы движителей ADIFO будут сопла боковой тяги, расположенные каждое около одного из туннельных винтовентиляторов - заметим, что на существующем прототипе этих сопел ещё нет. Сопла боковой тяги будут использоваться для подруливания и более сложных манёвров ADIFO - подобное сегодня происходит с корректировкой курса космических аппаратов с помощью двигателей управления ориентацией. Это, по словам Саби, дает аппарату такие маневренные возможности в воздухе, которыми не обладают другие традиционные летательные аппараты, например, что-то вроде "полицейского разворота" (главное, чтобы пилот при этом выдержал возникающие перегрузки). Причем достигать это планируется без использования отдельных крыльев, элеронов, рулей или закрылков.

ADIFO - схема маневра резкого разворота

ADIFO - схема маневра резкого разворота

Более того, Саби уверяет, что ADIFO сможет летать в перевернутом состоянии как в режиме квадрокоптера, так и в горизонтальном аэродинамическом полете, поскольку его аэродинамика и система движителей это позволяет. Но и это не предел - эффективная аэродинамика позволит аппарату достигать звуковых и сверхзвуковых скоростей, при этом, якобы, моделирование показало, что при преодолении звукового барьера не будет звукового хлопка, как у современных сверхзвуковых самолётов.

ADIFO - схема маневра с резким боковым перемещением

ADIFO - схема маневра с резким боковым перемещением

Прототип ADIFO по понятным причинам является беспилотным и радиоуправляемым, однако разработчики уверены, что он имеет все шансы сделать доступными сверхзвуковые скорости, если будет построен хотя бы одноместный прототип или аппарат вместимостью в несколько пассажиров. Всё благодаря его хорошей аэродинамике и гибридной системе движителей, основанной на электродвигателях у туннельных винтовентиляторов и двух тяговых турбинах. Кстати, от чего будут запитываться сопла боковой тяги, пока не совсем понятно. Очень интересно будет посмотреть на реализацию этой сложной гибридной системы управления движением ADIFO.

ADIFO - общая схема векторов тяги аппарата

ADIFO - общая схема векторов тяги аппарата

Предлагаемая идея очень увлекает своими потенциальными возможностями. В низкоскоростном режиме ADIFO реализовать проще простого - сегодня разрабатываются множество VTOL-аппаратов, работающих по схеме квадро-, октокоптеров и проч., разве что не имеющих форму летающей тарелки. А вот те возможности, которые открываются у ADIFO на высокоскоростном режиме, при условии что они технически реализуемы на практике, действительно поражают. В теории аппарат будет способен на такие акробатические трюки, что мы не уверены, что это сможет выдержать его пилот и тем более пассажиры.

Сегодня Саби и Тапосу ищут партнеров, чтобы вывести проект на следующий уровень. Желающие могут обращаться через сайт проекта, ссылка ниже.

Источник: ADIFO Aircraft

Оставьте комментарий!


Комментарий будет опубликован после проверки

     

  

Facebook.

(обязательно)